上海的郊区在人们曾经的记忆中，人车流稀少，道路狭窄，农耕面积占行政区域90%以上。人口总量几十万，中心城镇人口在5万以下，文化教育设施相对落后，商业资源缺乏，人们的交通出行选择单一，基本模式“早进城，夜回乡”。城乡链接往往只有几只公交班次，所以市民社会活动缺失，城市繁荣不足。随着改革开放，上海郊区松江今非昔比，商业繁荣，各种体育文化娱乐设施到处可见，中心城市面积达100平方公里，人口50万（常住人口169万），交通工具选择不再唯一，有轻轨、公交、出租车，二年后有轨电车综合性出行交通工具，为这座古老而美丽的城市发展插上翅膀。为广大市民社会和生活活动带来了便捷。松江公交07年大手笔一下购置了220辆车，中心城区由原5条线新辟了10条线路，城区交通时段班次达5分左右。随着城市规划不断发展，人口不断升入，传统郊区调度形式已不能满足城市发展需求，单一调度措施既解决不了大客流又浪费了企业生产资源。对此，本人就郊区公交调度手段转变谈点构思。
一、 目前郊区（松江）中心城镇现状与公交调度模式
1. 道路状况：中心城区道路呈井字形分布，由南向北（东西走
向）分别是老城区松汇路、中山路、乐都路、荣乐路。新城区是思贤路、文汇路、新松江路十余条公路。老城区除荣乐路四车道，其余都是二车道。新城路幅相对较好，南北走向由西向东道路分别是（老城区）玉树路、永丰路、西林路、人民路、谷阳路、普照路、方塔路、环城东路等八条，且路幅狭小。加上各个道路都有学校、菜场等商业门市，高峰时段往往出现严重堵塞，汽车速度比不上电瓶车快。
2. 公交运营状况：中心城区（主要老城区）由于受到道路路幅
限制，加上老城区学校、较多商业门市繁荣，公交营运车辆高峰时段脱档，发车班次不准，使得现代化交通工具优势得不到充分体现，出现了汽车比不上电瓶车、电瓶车不及自行车快的尴尬局面。例1，公交某路，它由老城城东开往新城大学城线路，全长12公里，配11辆车，车长12米，单程行驶40分，讫终点站各停站4分钟，运送车速18公里/小时，运营车速16.36公里/小时。高峰时段：6:50~9:00，16:30`18：00在这个时刻，道路拥堵，客流聚集。上行高峰区出现在老城区，民乐、招商市场、二中。下行高峰区出现在松东环城站、二中、招商市场、民乐、思贤。例2，松龙线（南站），该线由松江通往市区西南大门，属市郊道路，该线长33公里，单程90分钟，周转时间280分钟，配车14辆，班次时间20~25分。运送车速22公里/小时，运营车速14.14公里/小时，该线由于九星公路拓宽，沪松公路，漕宝路，桂林路车流量大，时常造成车辆脱档，发车准点率得不到保证，投诉较多。上下行集散点为：新桥、九亭、七宝、漕宝路。3. 调度手法单一：原因有（1）调度员对管理线路道路状况不熟（掉头点）（2）客流数据了解不够，凭经验（3）郊区多年来未实行过各种调度运营模式，市民不习惯（4）郊区司售人员对林灵活调度手段（大站车、区间车、掉头车、直放车）含义了解少，原有模式难以改变。例17路公交线，正常最大误点5~10分，据客流数据分析，该线配车数在平时基本能满足市民需求，但当营运状况出现异常时由于调度措施单一（直放、空放、抽停）出现大间隙而引发乘客投诉现象。松龙线也是类似手法。
二、 调度形式多样化
1. 灵活的调度措施不仅能提高社会服务质量、正常运营秩序，
也能减少企业运营成本。通过运营管理水平提高，达到企业和社会最大效益化。例17路，它的上行高断是民乐、招商市场、二中，我们可根据不通车辆误点时间采用不同放车形式（正常班次和调度措施跨站法实行）既解决了客流，又避免了空驶公里，还节约了能源。如17路间隔10分钟，高峰2小时有12只双向班次，正确合理调度使得空放空驶减少40公里（早夜高峰段），按百公里35升计算，节约能源14升。按每升7.5元计算为人命币105元，全年38325元。整个松江公交有117条线路（村村通4条）公司69条，我们按相同线路数计为30条X3.8万元，公司总节约能源114万元。松龙线也是如此，它的客流集散点为新桥、九亭、七宝、漕河泾，我们同样根据车辆误点数、客流情况，灵活合理调度措施来保证企业和社会服务的双赢。
2. 改变传统郊区时刻表编排模式。以往几十年郊区运营时刻
表比较简单。因为道路、车辆、客流相对简单，多年造成了在编排时刻表往往以5、10分制进位，班式制相对简单。现在随着城市格局不断变化，我们一定要从传统观念中走出来，深入现场，随车观察，掌握准确运营观念动态，把线路分级归类，编排出正确、合理行车作业表。如中心城区该仿效市区模式，就要参照，市郊区域有它的特点，村村通有它的特点。我们不能一概而论，以偏概全。
3. 加强员工职业培训，提高职业素质。
（1）调度员培训。调度员队伍素质高低决定了公交运营之管理水平。从了解情况看我们调度员业务水平工作能力参杂不齐，部分调度虽然持证上岗，但他们对所管辖线路状况知之甚少，遇到运行异常、突发事件束手无策，甚至听从司售人员指挥。因此，我们必须加大职业培训力度，在这一过程中须严格过程，严格考核，加强完善调度考核机制（每月至少一次线路动态观察调研）
（2）司售人员培训。公交近几年由于各种因素而造成招工困难，
郊区司售人员相当一部分来自乡村，由农民转为工人，但他们脑海中在一定程度上难以适应这个体制。农民经济意识和生活散漫习惯根深蒂固。我们只有不断加强员工职业素质教育，职业技术练兵，不断提高综合素质，建立常态化的培训机制，从而让他们在思想意识上融入到自己岗位上，真正适应现代化城市生活和工作节奏，真正融入到上海大公交事业中。
以上是本人通过学习和联系自身在郊区公交几十年工作实践谈
一点个人浅析。在上海这个大都市过去人们记忆中郊区情景已不存在，市郊中心区域不断延伸，郊区中心城不断扩大，城乡一体化，郊区中心区城市化，社会、生活娱乐工作都市化一定会到来。事实上，上海原郊区县已变迁中心城区商业、生活、文化、娱乐等一切现代化社会活动都已导入市区模式，所以我们公交经营运营等一切管理模式一定要从传统中走出来，打破原有传统格局。建立适应国际大都市郊区公交调度新格局，创造出市场和经济效应相结合，调度形式多元化的新模式，为松江这座古老而美丽的具有现代都市风貌城市公交作出新贡献。
（荀以国） |
